KNOW-HOW

Einbau im Staffellauf.

Maschinentechnik InLine Pave

Nach intensiver Entwicklungsarbeit hat die Joseph Vögele AG das „Heiß-auf-heiß“-Einbau-Verfahren im Jahr 2007 zur Marktreife gebracht und unter dem Namen InLine Pave als Marke eingetragen. Beim InLine Pave baut ein Einbauzug aus drei Maschinen ein. Dieser beginnt mit dem Beschicker MT 1000-1 IP von Vögele, der von einem Lkw mit Mischgut beliefert wird.

Bedarfsgerechte Mischgutverteilung

Über ein extra langes, beheiztes Förderband gibt der Beschicker abwechselnd Binder- oder Deckschichtmaterial weiter. Damit hier immer das richtige Material an die gewünschte Stelle gelangt, ist eine durchdachte Baustellenlogistik das A und O.

Im Herzen des InLine Pave Zuges

Der Binderschicht-Fertiger, ein Super 2100-2 IP von Vögele, ist das Herzstück des InLine Pave Zuges. Dieser modifizierte Standardfertiger ist mit einem speziellen Übergabemodul ausgestattet, welches das Deckschicht-Mischgut über ein Förderband an den nachfolgenden Deckschicht-Fertiger abgibt.

Höchste Verdichtungswerte für die Binderschicht

Eine weitere Voraussetzung ist die von Vögele entwickelte Hochverdichtungstechnologie, basierend auf einer Impulshydraulik in der Einbaubohle AB 600 IP mit zwei Pressleisten. Die eingebaute 10 cm starke Binderschicht wird vorverdichtet, sodass der Deckschicht-Fertiger direkt im Anschluss an den Super 2100-2 über die Binderschicht fahren kann ohne einzusinken.

Deckschicht-Einbau mit konventionellem Fertiger

Diese dritte Maschine im InLine Pave Zug, ein Vögele Super 1600-2 oder ein Super 1800-2, baut die 2 cm Deckschicht auf die noch heiße Binderschicht ein.

Endverdichtung für perfekte Ebenheit

Die Endverdichtung mit schweren Walzen kann direkt hinter dem Fertiger erfolgen. Eine schrittweise Verdichtung von Deck- und Binderschicht durch den gestaffelten Einsatz von leichten und schweren Walzen ist nicht erforderlich. Damit reduziert sich das Risiko, die Ebenflächigkeit nach dem Fertiger zu beeinträchtigen.