JOB REPORT

Deckschicht aus Flüsterasphalt schluckt 10 dB.

Einbau von offenporigem Asphalt (OPA) auf der deutschen Autobahn A61

Das Verkehrsaufkommen auf Deutschlands Autobahnen wächst von Jahr zu Jahr – und damit die Lärmemissionen. Gleichzeitig rücken neue Wohngebiete immer näher an Schnellstraßen und Autobahnen heran. Damit steigt der Bedarf an möglichst leisen Fahrbahnbelägen, die auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten Rollgeräusche minimieren. Ein moderner Vögele Fertiger vom Typ Super 2100-2 mit einer auf 12 m verbreiterten Einbaubohle SB 250 übernahm im September 2007 beim Bau einer Versuchsstrecke zur Optimierung von offenporigem Asphalt (OPA) eine tragende Rolle: Er baute auf der viel befahrenen Autobahn A61 vier verschiedene offenporige Asphalte ein und legte damit die Basis für einen Langzeittest.

Auftraggeber dieser Maßnahme war der Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen. Die Behörde beteiligt sich seit Jahren im Rahmen des Projektes „Leiser Straßenverkehr“ an der Entwicklung neuer Asphalte, welche die Lärmemissionen so weit wie möglich reduzieren. Für die 6 km lange Teststrecke auf der A61 – ein Abschnitt, auf dem ohnehin die Deckschicht saniert werden musste – wurden vier offenporige Asphalte (OPA) mit unterschiedlichen Zusammensetzungen ausgewählt, die in den kommenden Jahren regelmäßig auf ihre Beständigkeit und die Lärmreduktion untersucht werden.

Der OPA muss immer nahtlos über alle Fahrbahnen eingebaut werden, damit der Wasserabfluss gewährleistet ist. Die Materialeigenschaften sind prädestiniert für große Einbaubreiten: Bei vielen Mischgütern ist eine hohe Vorverdichtung durch den Fertiger erwünscht, aber hier gilt das Gegenteil. Um den benötigten Hohlraumgehalt zu erzielen, durfte der Vögele Fertiger Super 2100-2 nur mit minimaler Vibrationsleistung fahren. Entsprechend verdichteten auch die Walzen dahinter nur statisch. Auch ohne Aktivierung der dynamischen Verdichtungsaggregate konnten die Hamm Tandemwalzen vom Typ DV 90 die Endverdichtung nach einigen Übergängen sicherstellen.

Es wird erwartet, dass alle vier Mischgüter die Lärmemissionen deutlich stärker reduzieren werden als andere offenporige Asphalte: Die Behörde rechnet mit einer anfänglichen Minderung von 8 bis 10 dB. Das entspricht einer Halbierung der empfundenen Lautstärke im Vergleich zum vorherigen Fahrbahnbelag.